I. Spriječiti curenje goriva i kontrolirati emisije para
Curenje tekućeg goriva predstavlja daleko veći rizik za okoliš od emisija pare iz mobilne dizel stanice, a njegove posljedice može biti teško ili nemoguće preokrenuti.
Vrijednost advoslojni{0}}rezervoarnije samo činjenica da ima "dva sloja čelika". Prava korist dolazi od kontinuiranog međuprostora između unutrašnjih i vanjskih zidova. Ako dođe do curenja unutarnjeg ili vanjskog spremnika, gorivo može ući u ovaj prostor i biti otkriveno prije nego što stigne u okolno okruženje.
To znači da treba upariti strukturu sa dvostrukim-zidomkontinuirani intersticijski{0}}nadzor prostora. Instaliranje rezervoara sa dvostrukim-sidnim zidom bez nadzora curenja u suštini koristi samo polovinu predviđene zaštite. Ovo je posebno važno za jedinice koje se montiraju na klizač{3}} jer, za razliku od podzemnih rezervoara na stalnim pumpama, nemaju okolno tlo ili fiksni nepropusni sistem zaštite koji bi pružio dodatnu zaštitu.
Sprečite prepunjavanje sa dva nivoa zaštite
Zaštita od prepunjavanja treba da se koristi u dva stupnja.
Kada nivo goriva dostigne gornju granicu-nivoa, anzvučni i vizuelni alarmprvo treba da se aktivira. Ako nivo nastavi da raste do visoke{1}}gornje granice, dovod goriva bi trebao biti automatski zatvoren.
Nakon što je dostava goriva završena, u rezervoaru bi takođe trebalo ostati dovoljno slobodnog prostora da se prilagodi toplotnom širenju goriva.
Ovo je oboje asigurnosni zahtjev i mjera zaštite okoliša. Prolijevanje goriva može stvoriti ne samo incident kontaminacije već i potencijalnu opasnost od požara.
Obratite posebnu pažnju na tačke spajanja
Priključci za gorivo i{0}}povratne pare su uobičajene tačke curenja. Thepriključak za punjenje goriva i priključak{0}}povratne paretreba koristiti samozatvarajuće brze spojnice sa zaštitnim poklopcima i treba ih zatvoriti odmah nakon upotrebe.
Prirubnice, ventili i spojevi za brzo{0}}povezivanje mogu izgledati beznačajno, ali mogu postati glavni izvori fugitivnih emisija kada se zaptivke pokvare ili spojevi nisu pravilno održavani.
A ispravnoDetekcija curenja i popravak (LDAR)program treba uspostaviti. Svaku tačku koja prelazi navedeni prag curenja treba odmah popraviti i dokumentirati korektivne mjere. Preventivno održavanje je daleko isplativije-od rješavanja izlijevanja nakon što se dogodi.
Nemojte eliminirati sekundarnu izolaciju
A posuda za zadržavanje izlivanja ili kantica za sakupljanjetreba biti sposoban da sadrži maksimalno vjerodostojno ispuštanje iz najvećeg spremnika. Ovo se može dopuniti upijajućim jastučićima i kontejnerom za hitno sakupljanje ili sistemom za oporavak.
Mobilne stanice se često postavljaju na otvorenom, na privremenim lokacijama, građevinskim projektima ili udaljenim lokacijama. Bez trajne zaštitne infrastrukture dostupne na fiksnim benzinskim stanicama, sekundarni zaštitna jedinica postajeposljednja linija odbrane od ulaska goriva u okolinu.
II. Smanjite emisije iz proizvodnje električne energije
Pumpe, električne kontrole i osvjetljenje koje koristi mobilna dizel stanica općenito imaju relativno skromne zahtjeve za snagom, što ih čini pogodnim za integraciju sasolarni-plus-sistem za skladištenje.
Praktična konfiguracija je hibridna mikromreža zasnovana na:
Solarni PV kao primarni izvor energije → baterija za skladištenje energije → dizel generator samo kao rezervni.
Kada se jedinica transportuje, solarni paneli se mogu pričvrstiti unutar kućišta opreme. Kada se stanica postavi, mogu se rasklopiti ili postaviti na krov ili potpornu konstrukciju.
Dizel generator bi trebao startati samo kada je solarna proizvodnja nedovoljna i kada je stanje napunjenosti baterije palo ispod potrebnog nivoa.
Prednost ide dalje od smanjenja ugljika.
Smanjenje radnih sati generatora također smanjuje:
Potrošnja goriva
Održavanje motora
Buka
Emisije koje se odnose na{0}}generatore
Dodatne emisije iz transporta goriva
Na udaljenim gradilištima i rudarskim operacijama, logistika potrebna za isporuku goriva na gradilište ponekad može biti skuplja od samog goriva. Smanjenje potrošnje goriva generatora stoga može proizvesti mnogo veću ukupnu korist nego što je odmah vidljivo.
Poboljšati efikasnost pomoćne opreme
Postoji i nekoliko relativno jednostavnih mjera sa dobrim povratom ulaganja:
Odaberite visoko{0}}pumpe i motore i koristite ihpogoni varijabilne{0}}frekvencije (VFD)gdje je prikladno.
Blokirajte dozator goriva sa pumpom tako da se pumpa automatski pokreće i zaustavlja sa zahtevom za punjenjem goriva, sprečavajući nepotreban rad u praznom hodu.
Kada dizajn sistema dozvoljava, koristiteDC pumpe se napajaju direktno iz akumulatora vozilada eliminiše nepotrebnu AC-u-DC konverziju i smanji zavisnost od pomoćne generacije.
III. Smanjite gubitke dizelske pare i disanje
Iako dizel ima relativno nisku isparljivost u poređenju s benzinom, emisije su još uvijek koncentrisane okopunjenje, pražnjenje goriva i disanje rezervoara.
Mobilne dizel stanice imaju jedan važan nedostatak u odnosu na mnoge stalne stanice: njihovi rezervoari su uglavnom postavljeni iznad zemlje i direktno su izloženi sunčevom zračenju.
Podzemni rezervoari doživljavaju mnogo manje temperaturne fluktuacije jer okolno tlo obezbeđuje termalni pufer. Nasuprot tome, mobilni rezervoar iznad{1}}nadzemlja može doživjeti značajne promjene temperature, uzrokujući da se parni prostor unutar spremnika širi i skuplja.
Koristite potopljeno punjenje goriva
Jedna od najefikasnijih mjera jepotopljeno punjenje.
Kraj cijevi za dovod goriva trebao bi se protezati ispod površine tekućine i, gdje to dizajn rezervoara dozvoljava, ispuštati blizu donjeg dijela rezervoara. Ovo minimizira prskanje i smanjuje turbulenciju na površini goriva.
U poređenju sa punjenjem iznad površine tečnosti, potopljeno punjenje može značajno smanjiti stvaranje pare.
Princip je jednostavan: prskanje razbija površinu tečnosti i povećava efektivnu površinu isparavanja i turbulenciju. Potopljeno punjenje omogućava ulaznom gorivu da lakše istisne parni prostor.
Ova mjera zahtijeva malo dodatne opreme i jednostavno može donijeti značajna smanjenja emisijaispravne operativne procedure.
Smanjite broj ciklusa punjenja goriva
Smanjenje broja operacija prijenosa goriva također može pomoći.
Gubici koji se odnose na disanje i rukovanje u rezervoaru{0}}usko su povezani sa učestalošću operacija primanja i točenja goriva. Za isti ukupni protok goriva,manje, veće isporuke općenito rezultiraju manjim brojem događaja prijenosanego ponovljene male-isporuke.
Planiranje dopune goriva stoga treba imati za cilj minimiziranje nepotrebnih operacija istovara uz održavanje sigurnih radnih nivoa i dovoljnog rezervnog kapaciteta.
Kontrolirajte temperaturu za kontrolu emisija
Kontrola temperature je još jedan efikasan način za smanjenje statičkog isparavanja i gubitaka disanja u rezervoaru.
Moguće mjere uključuju:
Primjenasvjetlo-obojeni, solarni-reflektirajući premazina vanjsku površinu spremnika kako bi se smanjila apsorpcija topline.
Instaliranje asuncobran ili baldahingde uslovi lokacije dozvoljavaju.
Korištenje odgovarajućih mjera hlađenja, kao što su kontrolirani sistemi za prskanje vode, gdje je tehnički i ekološki prikladno.
Optimizacija rasporeda ventilacije rezervoara za smanjenje nepotrebnog oslobađanja pare uz održavanje sigurne kontrole pritiska.
Ove mjere su posebno korisne za mobilne rezervoare instalirane u otvorenim vanjskim okruženjima.
Uvjerite se da ventil za odzračivanje može i zapečatiti i disati
Ventil za odzračivanje rezervoara treba da obavlja dve funkcije istovremeno:ostaju zapečaćeni tokom normalnih radnih uslova i otvoreni kada pritisak ili vakuum pređu dozvoljeni opseg.
Korozija, lijepljenje ili smrzavanje ventila mogu uzrokovati dva suprotna problema:
Kontinuirano curenje pare
Preveliki pritisak ili vakuum u rezervoaru
Oba načina kvara moraju se spriječiti pravilnim pregledom, održavanjem i funkcionalnim testiranjem.
Ventil za odzračivanje stoga nije samo asigurnosna komponenta, ali i važankomponenta zaštite životne sredine.
Nemojte automatski kopirati sisteme za rekuperaciju para benzinske{0}}stanice
Postoji jedna važna tačka u vezi sa tretmanom parom na kraju{0}}-voda.
Za benzinske pumpe, napredni sistemi povrata pare-kao što su kondenzacija, adsorpcija ili membransko odvajanje-mogu se koristiti kao dio sveobuhvatnije-strategije kontrole pare.
Za većinu mobilnih dizel stanica, međutim, instaliranje takvog sistema jestenije nužno opravdano profilom emisija ili povratom ulaganja.
U mnogim aplikacijama ima smisla dati prioritet:
Dvostruki-pregrada + nadzor curenja + zaštita od prepunjavanja + pravilne procedure punjenja + solarno/baterijsko napajanje
umjesto automatskog usvajanja iste napredne{0}}konfiguracije povrata pare koja se koristi za benzinska postrojenja.
Ovu odluku treba ocijeniti tokomprocjena okoliša i faza{0}}projektiranja sistema, umjesto da jednostavno kopirate dizajn benzinske{0}}stanice bez uzimanja u obzir stvarne nestabilnosti, radnih uslova i karakteristika emisije dizel goriva.
