1. Prenosivost nije samo u tome da budete "lakši ili teži"-To pada na različite nivoe
Prva intuitivna pretpostavka je da povećanje kapaciteta goriva jednostavno znači dodavanje veće težine. U praksi, međutim, stvarna promjena u prenosivosti dolazi od togaprebacivanje između različitih metoda rukovanja.
Mali kapacitet: rukuje se ručno.
Može se podizati, nositi ili pomicati ručno, pri čemu ljudi pružaju većinu sile rukovanja.
Srednji kapacitet: rukuje se točkovima i polugom.
Koriste se kolica, podnožje na točkovima ili slični sistemi, dok operater obezbeđuje upravljanje i deo sile guranja.
Veliki kapacitet: rukuje mašinama.
Postaju neophodni viljuškari, dizalice, kamioni ili druga oprema za dizanje. Ljudi su uglavnom odgovorni za rad i koordinaciju.
Ekstra-veliki kapacitet: obrađuje se kao logistička operacija.
Za transport mogu biti potrebni kontejneri, prikolice, planiranje rute i dozvole za put. U ovoj fazi, prenosivost postaje stvar logistike, a ne fizičkog rukovanja.
Prijelaz između ovih nivoa jene postepeno. Jednom kada se premaši određeni prag kapaciteta, jednostavno ulaganje većeg fizičkog napora više nije dovoljno-potreban vam je potpuno drugačiji set opreme, metode transporta, a ponekad i regulatorna odobrenja.
Stoga, kada se ocjenjuje prenosivost, prvo pitanje treba bitiu koju kategoriju rukovanja jedinica spada, umjesto da jednostavno uporedi njegovu tačnu težinu.
2. Četiri kontraintuitivna mehanizma
① Kapacitet i težina mogu stvoriti obmanjujuću intuiciju
Ljudi su mnogo bolji u prosuđivanjukapacitetnego procenjivanjestvarna opterećena težina.
Lako je shvatiti da je 20 litara duplo veća zapremina od 10 litara, ali je mnogo teže precizno procijeniti koliko će biti teška potpuno napunjena jedinica-ili da li se zaista može bezbedno pomicati rukom.
Ovo je jedan od razloga zašto ljudi čestoprecijeniti njihovu praktičnu sposobnost rukovanjai na kraju biraju benzinsku stanicu koja je veća od onoga što njihova predviđena aplikacija realno može podržati.
② Dimenzije mogu postati veće ograničenje od težine
Kada se kapacitet udvostruči, ukupna dužina, širina i visina ne moraju se nužno udvostručiti jer se volumen povećava u tri dimenzije. Međutim, u stvarnom-svjetskom transportu, problem je rijetko sama ukupna zapremina.
Ono što je važno je stvara li određena dimenzija fizičko ograničenje:
Može li proći kroz vrata?
Hoće li stati u prtljažnik vozila?
Može li stati između lukova kotača kamioneta?
Može li se skrenuti na stepeništu ili kroz usku pristupnu tačku?
Iz tog razloga, akraći i širi dizajnponekad može biti praktičniji od visokog, uskog dizajna, čak i kada oba imaju isti kapacitet goriva.
Ovo je stvargeometrijska ograničenja, ne samo odabir materijala ili tehnologija proizvodnje.
③ Djelomično napunjen rezervoar može biti izazovniji od punog rezervoara
Kada je rezervoar pun, gorivo je u velikoj meri ograničeno zidovima rezervoara, ostavljajući manje prostora za kretanje tečnosti.
Međutim, kada je rezervoar delimično napunjen, gorivo ima više prostora za kretanje napred-nazad. Prilikom kočenja, ubrzanja ili skretanja, to može značajno stvoritisile prskanja i dinamička opterećenja.
Što je rezervoar veći, ovaj efekat može postati izraženiji. Pretjerano kretanje tekućine može utjecati na stabilnost vozila i otežati transport.
Zbog toga bi trebalo da budu ugrađeni-prenosivi rezervoari za gorivo velikog kapacitetaunutrašnje pregrade, pregrade ili strukture protiv prskanjagdje je prikladno.
Svrha nije smanjiti potrošnju goriva-već spriječiti tečnoststvaranje dodatnih dinamičkih sila koje mogu uticati na stabilnost vozila.
④ Prazan rezervoar postaje teži kako se kapacitet povećava
Povećanje kapaciteta goriva ne samo da dodaje težinu dodatnom gorivu.
Kako rezervoar postaje veći, njegov:
Debljina zida
Armaturna konstrukcija
Potporni okvir
Montažne komponente
možda će takođe biti potrebno ojačati u skladu s tim. Kao rezultat toga,povećava se i tarna težina opreme.
To znači da dodatni teret rukovanja jedinicom većeg-kapaciteta može biti veći od jednostavnog izračunavanja težine dodatnog goriva.
Suprotno tome, s malom-jedinicom kapaciteta, kontejner i noseća konstrukcija mogu činiti relativno veliki udio ukupne težine, što znači da stvarni upotrebljivi kapacitet goriva može biti manji od očekivanog u odnosu na ukupnu težinu opreme.
